Днище лодки пвх

Днище

Надувные лодки ПВХ имеют днище, прошу прощения за тавтологию, из ПВХ плотностью 1800 г/м2. Но нас больше интересует, что может быть применено в качестве его усиления. Само по себе днище в надувных лодках довольно прочное, не так уж и просто его повредить, но под весом оно прогибается и чем больше лодка, тем этот прогиб значительнее. Самый простой и эффективный способ борьбы с прогибом - применение реечного настила, сама же рейка называется слань, отсюда и сланевый настил или сланевое днище. Слань должна быть выполнена из влагостойкой фанеры и иметь рифление, предотвращающее скольжение, цвет коричневый или серый.

В лодках BARK (Барк) применены именно такие слани. У Вас может возникнуть вопрос, почему я так акцентирую внимание на цвете. Дело в том, что бакелитовая или правильно бакелизированная фанера имеет именно коричневый цвет, серый же цвет получают путем добавления в смолу титановых белил. Сама фанера изготавливается из березового шпона. Береза очень прочна как древесина. Я думаю тот факт, что приклады в автоматах Калашникова изготавливаются именно из нее, является весомым этому подтверждением. Шпон пропитывается бакелитовым лаком после чего склеивается синтетическими смолами под высоким давлением. Плотность бакелитовой фанеры 1200 кг/м3 т.е. такая фанера тонет в воде. В лодках BARK (Барк) слани вставляются в специальные карманы на дне лодки.

Некоторые производители ПВХ лодок делают сланевые коврики, как отдельный элемент лодки, мотивируя такое решение как более удобное в применении. Но как показывает практика, во всяком случае то, что я видел, слани из лодки никто не вытягивает, ни в гребных лодках ни в моторных лодках. Хотелось бы обратить внимание именно на моторные ПВХ лодки со сланевым днищем. Очень желательно чтобы первая слань располагалась как можно ближе к транцу, это позволит минимизировать образование воздушного пузыря под лодкой, который замедляет передвижение моторной лодки и ухудшает ее управляемость. Как было замечено выше, BARK (Барк) в своих лодках применяет карманы для установки сланей. На днище лодки по обеим сторонам приклеивается полоса ПВХ с системой таких карманов, что позволяет усилить лодку не только в поперечном направлении, а и в продольном (по длине надувной лодки). Такое решение благоприятно сказывается на общих характеристиках лодки, особенно моторных лодок, при применении коврика усиление менее значительно. В надувных моторных ПВХ лодках так же применяется сплошное днище. Основным материалом для его изготовления служит все та же бакелитовая фанера, со всеми вытекающими к ней требованиями. Обязательно наличие стрингеров, они минимизируют перемещение днища в вертикальной плоскости, при их отсутствии днище дышит и лодка начинает дельфинировать, становясь плохо управляемой. Как противодействие, приходится сбрасывать скорость.

Вы заметили, что надувные моторные лодки не изготавливаются длинной более 4,5 метра, это именно из-за того, что днище лодки дышит и даже стрингера при такой длине надувной лодки уже не помогают. Кроме фанеры в надувных моторных лодках сплошное днище может быть изготовлено из алюминия или применено надувное днище - так называемый Air Deck. Более подробно рассмотрим их в следующем обзоре, здесь же хочу отметить, что такой вариант гораздо дороже, чем применение в ПВХ лодках бакелитовой фанеры, но справедливости ради, нужно признать, что общий вес пвх лодки будет меньше.